Muchos sopladores de nieve son impulsados por motores pequeños de gasolina . Estos motores son más simplificado que los motores que se encuentran en los vehículos modernos de pasajeros y se pueden agrupar en dos categorías - OHV y L - cabeza . La principal diferencia entre los motores OHV y L- cabeza es el diseño de la culata y la forma en que funcionan las válvulas . El extremo inferior del motor - los pistones , bielas y cigüeñal en los motores funcionar de forma similar
culata
mayoría de los pequeños motores utilizados en sopladores de nieve tienen una . culata. La cabeza se monta en la parte superior del bloque del motor y forma la parte superior de la cámara de combustión del cilindro . Los dos tipos principales de motores pequeños utilizados en sopladores de nieve - L- cabeza y OHV - tienen completamente diferentes diseños de la culata . La cabeza del cilindro en un motor L- cabeza no contiene partes móviles . Culatas L- cabeza refrigerados por aire pueden haber aletas emitidos en la superficie exterior de enfriamiento. La cabeza del cilindro en un motor OHV contiene las válvulas. A diferencia de la cabeza en un motor L- cabeza, el motor OHV utiliza una cubierta de la válvula para sellar el aceite del motor, balancines , muelles de válvulas y otras partes de los elementos.
motor L -Head
Este tipo de motor contiene las válvulas , guías de válvulas y resortes de válvula dentro del bloque del motor. Las válvulas son generalmente ubicados junto a y paralela a el orificio del cilindro . Las cabezas de las válvulas estén mirando hacia arriba . El extremo opuesto de la válvula hace contacto con lóbulos en el árbol de levas , haciendo que las válvulas se abran y cierren en el momento correcto . Muchos motores de automóviles anteriores a 1960 utilizan este tipo de motor, que era fiable y barato de fabricar , ya que tiene menos piezas móviles que un motor OHV . El diseño más sencillo de la unidad L- cabeza conduce a una cámara de combustión que no se quema el combustible tan eficiente como motor OHV . Esto puede causar que el motor L- cabeza utilizar más combustible y crear más emisiones que sus contrapartes OHV . Por esta razón, algunas localidades pueden prohibir la venta de nuevos cañones de nieve que usan motores L- cabeza .
OHV
El motor OHV se utiliza en la mayor parte vehículos de pasajeros construidos a partir de 2012 , así como muchos sopladores de nieve . Este diseño del motor es más complejo que el diseño L - cabeza. La cabeza del cilindro en un motor OHV es más que una placa de metal para sellar la cámara de combustión - que contiene las válvulas, guías de válvulas, muelles de válvulas y balancines . Las cabezas de las válvulas en un motor de OHV cara a la baja , en comparación con el motor de L - cabeza donde se enfrentan hacia arriba. Este tipo de diseño tiene una cámara de combustión más eficiente que un motor L- cabeza que puede conducir a una mejor economía de combustible y menos emisiones . Lóbulos en el árbol de levas del motor operan las varillas de empuje , que causan los balancines montados dentro de la cabeza para moverse hacia arriba y hacia abajo . Esto a su vez se abre y cierra las válvulas . Una desventaja de un motor OHV , en comparación con un motor L- cabeza, radica en el aumento de la cantidad de piezas móviles que intervienen para hacer funcionar el motor.
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