Una bobina de rotor de 12 voltios en el lado de la toma de fuerza de rotación del embrague genera un campo magnético de gran alcance cuando la toma de fuerza " comprometer" el interruptor está activado. Este interactúa con una armadura construida en la polea en el lado de accionamiento del embrague . La fuerza magnética suministrada por las bobinas del rotor se basa en un cubo de enchavetado de resorte deslizante conectado a la armadura de la polea . El cubo con llave y luego se acopla con una ranura en el eje de rotación de la TDF y transmite el par del árbol de transmisión para el conjunto de la armadura construida en la polea . Esto hace que la polea gire y transferir el poder a la plataforma de corte a través de la correa de transmisión.
Embrague Desactivación
Tan pronto como el interruptor de la TDF se establece en la "desconexión "La posición , el poder de la bobina del rotor de 12 voltios se corta y el campo magnético colapsa . Esto permite que el cubo con llave de resorte deslizante se retire de la ranura en el eje de la toma de fuerza , lo que interrumpiría par transmitido . Además , mientras se retira , el cubo con llave activa un mecanismo de frenado que detiene la polea de correa de transmisión de la cubierta inmediatamente.
Embrague paradas y arranques
uso Después extendida , el desgaste hace que el espacio de aire entre la bobina del rotor y la armadura para ampliar . Esto genera una peligrosa cantidad de calor que podría dañar la bobina del rotor . Cuando la temperatura se eleva más allá del límite de seguridad , la tira bimetálica en un interruptor de anulación de calor integrado flexiona y corta la alimentación a la bobina del rotor. Tan pronto como el embrague se enfría, se restaura la energía y las embrague comienza a trabajar de nuevo . Esto se puede corregir mediante la eliminación de el embrague y el endurecimiento de las tres tuercas de resorte alrededor del perímetro de embrague de manera uniforme . Haga esto mientras desliza un calibrador .012 pulgadas en las ranuras a medio camino entre las tuercas. Cuando el calibre comienza a enlazar , el entrehierro esté ajustado correctamente . Sin embargo , hay tres remaches en la cara del lado del inducido del embrague que tienden a distorsionar la carcasa . Antes de realizar cualquier ajuste , gire la polea hasta que los remaches se colocan a medio camino entre las ranuras del calibre de espesores.
Embrague deja de funcionar
Este es generalmente causada por una baja de voltaje o un suministro eléctrico inexistente al embrague . La batería debe ser comprobada y ser cargada , según sea necesario. Si la pila está gastada , cámbiela antes de continuar. Si la batería es sonido, gire el motor y desconecte el cable de alimentación que conduce al embrague . Establezca un mulltimeter leer una escala de 10 amp . Inserte una sonda en uno de los agujeros en el conector del embrague y conectar la otra sonda al cable correspondiente en el conector de acoplamiento . Conecte un cable separado para los dos restantes puntos de conexión entre los dos conectores para completar el circuito . Gire el interruptor de la TDF a la " enganchar " posición. Si el metro lee a continuación 4,0 amperios , hay una falla en el sistema de cableado del tractor. Esto podría ser un relé defectuoso , una mala conexión de la batería o un interruptor PTO malo. Haga revisar el sistema por un técnico cualificado. Si la fuente de alimentación está por encima de 0,04 amperios , ajuste el multímetro en la posición ohms. Separe el conector del embrague e insertar una sonda en los dos huecos en el lado del embrague del conector. Si la lectura del multímetro está por debajo de 2,4 ohmios , o si se eleva por encima de 2,9 ohmios y /o salta hasta el infinito , las bobinas del rotor se han quemado y el embrague debe ser reemplazado.
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