Estacione el tractor en terreno plano y nivelado , si no lo ha hecho y dejar que se enfríe si ha estado recientemente en uso. Usted lo está haciendo el motor y quiere que se enfríe al tacto para evitar una quemadura desagradable . Una vez que el motor esté frío , pop abrir el capó y mantenerla abierta y localice la varilla. Si usted no sabe dónde está, consulte el manual del tractor para la ubicación exacta, pero por lo general , una pequeña manija que sobresale hacia arriba cerca de la tapa del aceite indica la ubicación . Tire de la varilla , límpiela , vuelva a insertarla , trate de nuevo , y compruebe el nivel en el palo . Si el nivel de aceite está por encima del nivel máximo, lo más probable es que el motor se calienta, está empujando el aceite por los anillos y en el filtro . Vacíe el aceite a un nivel manejable para remediar el problema .
Laderas
Incluso si los niveles de aceite se estabilizaron a un nivel correcto, a veces moviéndose colinas , zanjas y laderas se derrame aceite hacia fuera sobre el filtro , simplemente por el grado de la pendiente. La forma más sencilla de evitar esto es para evitar el uso del tractor en extrema inclinaciones y en su lugar utilizar una máquina manual o una bordeadora eléctrica o de gasolina y recortadora para terminar el trabajo.
Cañas y ; Respiradores
Cañas , que son una característica de los motores de gasolina, se abren y cierran para aliviar la presión de la válvula. Si se rompe una caña , la presión no puede ser relevado y el aceite se extiende hasta el motor y el filtro . Para respiradores , que son - tornillo montado en la junta, un simple control puede determinar si hay un problema, que se indica con una capa de aceite sucio . Consulte el manual sobre la sustitución de estas piezas , que por lo general le costará alrededor de $ 20.
Blown Junta
En algunos casos, el desgaste general y desgarro o un problema con golpes de construcción la junta de culata y , como resultado , envía humo blanco saliendo de la bajo el capó . Por lo general, la parte más delgada de la junta crea presión sobre el cárter - más presión de la que puede manejar. Este grietas ( golpes ) de la junta , que envía los vapores de petróleo " cocinados " por los respiraderos en forma de humo blanco. A menos que esté bien versado en mecánica de motores , este es un trabajo mejor dejar a un técnico de reparación.
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