Subsuelo soporta el pavimento , ya sea en virtud de una carretera o en su calzada. Expertos de construcción de carreteras se dividen subsuelo en los niveles 1 , 2 y 3 . Nivel 1 es la zona más importante cuando se trata de apoyar, ya que es más cercano a la acera. Idealmente , el subsuelo debe ser bastante rígido y capaz de saltar de nuevo a su forma original después de repetidos esfuerzos de compresión de los vehículos que pasan sobre ella.
Resilient Prueba Módulo
Módulo resiliente prueba se lleva a cabo en un laboratorio, utilizando muestras de suelo tomadas en el sitio de construcción . El procedimiento utiliza el mismo equipo como otro tipo de pruebas conocidas como pruebas de compresión triaxial convencional (CTC ) . Ambas pruebas comprimen un cilindro de suelo , rodeada por un flexibles sensores de membrana y de presión , con un pistón . A diferencia de las pruebas de la CTC , sin embargo , las pruebas de módulo resiliente comprime el suelo cientos de veces en una sucesión rápida , con cada compresión y el período de recuperación que dura sólo un segundo.
On-Site Testing tierras
Debido a las molestias y problemas logísticos involucrados en la eliminación de numerosas muestras de núcleos de suelo en el emplazamiento de la obra y su transporte a un laboratorio , una prueba in situ para el módulo resiliente es una especie de santo grial de la industria de la construcción . Varios modelos pueden relacionarse pequeño módulo de deformación, una prueba con bajo nivel de vibración del suelo que se puede realizar en el lugar, con el módulo resiliente . Estos modelos se utilizan con el Nivel 2 y 3 del subsuelo , pero los análisis de laboratorio se utiliza con el Nivel 1 del subsuelo .
Protocolos de Pruebas
existen varios protocolos estandarizados para las pruebas de módulo resiliente , ya que los diferentes protocolos de pruebas producen resultados diferentes que hacen que sea imposible comparar con precisión los suelos. El primer protocolo utilizado , llamado pavimento a largo plazo Protocolo de Actuación P46 , fue implementado por la Administración Federal de Carreteras en 1996. Muchas carreteras en uso hoy en día se ensayaron en virtud de este protocolo , que fue sustituido en 2002 por el Programa Nacional de Cooperativa de Investigación de Carreteras ( NCHRP ) 1 - 28A protocolo . Algunos estados también utilizan la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado ( AASHTO ) T -294 de protocolo.
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